Golf Country - Forum

[Stefan_Willmes]

Ich bin auf der suche nach tips wie ich kleinen Sachen aus meinem Country(1P) noch ein Ponys zaubern kann. Ich iregnd wo schonmal gehört das man das Steuergerät von dem Golf2 GTI (107PS) ein bauen kann. Da die Motoren wohl baugleich sind. Was geht sonst noch? Danke für eure Tips.

[merlin667]

das stg alleine wird nicht viel bringen. die leistungsbremse ist eigentlich zwischen Krümmer und Kat. der RV hat mit demselben stg wie der 1P 105ps, nur eben einen anderen krümmer, Hosenrohr und Kat.
MSD und ESD sind nicht die bremsen, da selbst der G60 dieselben querschnitte hat (ok, hat zwar zwei msd, aber denselben ESD).

Krümmer, Hosenrohr und Bi-Kat vom g60 drunter, und dann ist gut so, dann ist wesentlich mehr leistung da.
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Golf 2 Syncro 1P 72Kw, wird geschlachtet, Klima, Digifiz, 35i 2.0 syncro Bremse, G60 syncro abgasanlage
Laufend neue Auktionen bei Ebay (Derzeit Sommer + Winterreifen, Recaros)!!
Anfragen für teile per PN!!

[NZ_driver]

wenn du das steuergerät vom PF reinsteckst und die zündung neu einstellst (gti zündet etwas früher wenns mich nicht täuscht) dann hast die 107PS -> http://board.doppel-wobber.de/thread.php?threadid=8464&hilight=unterschied
aber das mit den g60 teilen bringt sicher noch was dazu
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Golf V
Golf II Country

[HO-VW-611]

Zündung brauchst du nicht ändern! Les mal mein long long Beitrag dazu

[mr_dohc]

Moin, der Unterschid zum 1P (98PS) und dem PF (107PS) ist das Steuergerät und die Nockenwelle. Der Krümmer ist nicht so das Problem wäre natürlich besser den auch zu wechseln. Ich habe nur die Nocke und das Steuergerät gewechselt und er läuft wie Sau und der Verbrauch ist auch runtergegangen. Mfg

[HO-VW-611]

Da hast du dir Ordentlich unnötig Arbeit gemacht

Der PF und der 1P haben beide dieselbe Nockenwelle! Und zwar mit der Teilenummer 026 109 101 G
Dieselbe Nockenwelle wurde auch in vielen anderen Motoren verbaut!

Gruß Matze

[mr_dohc]

Laut dem Buch jetzt mach ich mir es selbst ist die Nockenwelle anders. OK ich habe da schon ein paar merkwürdige Sachen gelesen z.B. der PL Motor läuft mit Super und der KR soll Super Plus brauchen, laut VW beide Super wofür gibt es denn einen Klopfsensor. Mfg

[HO-VW-611]

[Wolfman]

Also bin jetzt die ELSA durchgegangen bezüglich der Einstelldaten + Steuerzeiten Nockenwelle.

Zündung ist 1:1 gleich

Steuerzeiten der Nockenwelle sind 1:1 gleich

d.h. es kann nur Steuergerät + Krümmer den Unterschied ergeben

Was mir noch aufgefallen ist, dass unterschiedliche Zündkerzen verwendet wurden

Gut das ich 2 Digifant GTIs geschlachtet habe.

Werde das Steuergerät gleich diese Woche mal umpflanzen!

Motorkennbuchstaben
EV 08.85 ▸, GZ 08.85 ▸, RD, RG, PB, PF, RV, 1P
(mit hydr. Ventilspielausgleich)

Einlaß öffnet nach OT 3°

Einlaß schließt nach UT 43°

Auslaß öffnet vor UT 37°

Auslaß schließt nach OT 3°

Motorkennbuchstaben
PB
PF
RV
1P

Zündzeitpunkt Drehzahl 2000...2500/min

Prüfwert 4...8 ° vor OT

Einstellwert 6±1 ° vor OT

Zündzeitpunktverstellung3) 2300/min 30±3 °vor OT + Zündzeitpunkt

Zündfolge 1-3-4-2

MfG

Wolfman
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1x VW Golf II GTI 8V original
1x VW Golf II GTI 16V original
1x VW Passat Variant TD gepimpt
1x VW Golf II Country original

[SyncroFan]

Hallo,

da der 1P ja baugleich mit dem PF ist, würde das Steuergerät schon was bringen. Eine 268° Schrick Nockenwelle wäre für den Motor sicher auch eine gute Sache. Dazu einen Fächerkrümmer -> VR6 Kat und den rest der Auspuffanlage vom G60 Golf.
Das ganze ordentlich auf einem Lesitungsprüfstand abgestimmt würde bestimmt ~120PS standfest bringen. Bei einer Prüfstandabstimmung mit Erstellung eines fahrzeugspezifischen Eproms würde sich das PF Steuergerät sogar erübrigen, da sich das 1P sowieso nur durch die Kennlinien auf dem Eprom vom PF Stg. unterscheiden sollte.
Allerdings sollte man dann über einen kleinen Ölkühler nachdenken, z.B. vom 1er GTI.

Gruß

[merlin667]

Ähm da gibts aber einen kleinen fehler in der Theorie:
der RV hat 105 Ps mit demselben STG wie der 1P. die größte drossel ist Krümmer bis Kat.

der 1P hat ohnehin die Öl/Wasser wärmetauscher, und der reicht selbst beim G60 aus sowie die 2.5l V6TDI motoren.

Fächerkrümmer: gibts nur von SLS für G60, fürn 1P nicht wirklich eintragbar. und kostet enie stange.

Krümmer bis kat auf G60 syncro umbauen und über einiges an mehrleistung freuen.

des weiteren ist nur der Kennfeldchip unterschiedlich, fahre in einem AR stg den chip von einem BB STG.
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[HO-VW-611]

[merlin667]

Naja, der vom normalen G60 passt nicht.
Das hosenrohr und der KAt ist dann dort, wo die Kardanwelle geht.

Normaler G60: einfacher kat
G60 syncro: Bi-Kat

Was allerdings auch passt, ist vom 35i syncro (2.0 2E wie auch vom G60).

Auch 1er GTI wird nicht passen. Vor allem nicht eintragbar (geht alles in die Richtung schweißen und basteln).

Recht gut geht ein prüfstandsoptimierter 1.8er digifant. ist mit nw und 95 Oktan recht weit zu bringen (120Ps sehr realistisch).
Die investition in den Prüfstandslauf zahlt sich aus.

In einem anderen forum hat jemand probiert, was wirklich drin ist beim PF mit 95 Oktan und serienmotor. war irgendwo bei 118ps und 170Nm oder so. aus den 1.8er geht ein recht gutes drehmoment rausholen.
Einer hat den RP (90Ps monojetrnoic) hauptsächlich mit anpassungen der Mono auf 125Ps und 190NM oder so gebracht. Da war weder Kopfbearbeitung noch Verdichtungserhöhung.
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[SyncroFan]

Ich kenne den PF aus meinem 89er GTI. Der hatte auch über 120PS mit billigen Chip und etwas Optimierung der Zündung etc.
Allerdings lief der sehr auf Drehzahl, was für den Country nicht vorteilhaft ist. Deshalb würde ich auf die 268° Schrick zurückgreifen, die bringt einiges untenrum und im mittleren Bereich.
120PS sind auf jeden Fall machbar und unter 800,-Euro zu realisieren wenn man etwas in einem gewissen Auktionshaus nachschaut. Auspuffanlage, Krümmer, Nockenwelle.
Kopfbearbeitung würde ich beim Country nicht machen, zumindest nicht die Verdichtung erhöhen. Vielleicht den Kopf mal vorher überholen und die Kanäle an den Ansaugkrümmer anpassen.

Der PF ist zudem sehr haltbar. Meiner hatte beim Verkauf weit über 200tkm runter und lief wie am ersten Tag.
Wie es mit der verträglichkeit der Kupplung und der erhöhten Leistung aussieht kann ich nicht sagen. Meine Kupplung am GTI war für die 120PS etwas schwach.

gruß

[Dino]

[merlin667]

meiner erfahrung nach hat man etwas mehr bums im bereich um 3000-4500 u/min nur mitn steuergerät. gerade fürn country ist mehr drehmoment ja gewünscht, und da ist vom 143 auf 157nm doch einiges um.
Da gabs einige teilenummern von den STG, die sich alle nur in den endungen unterscheiden:
1P: FH, MX, AR (AR ist aber bald mal ausgelaufen). Diese Steuergerätendung wurde auch im RV mit 105 und um die 150Nm verbaut (die daten auf doppel wobber stimmen nicht).
PF: FX, CT, BB
Das mit den Nockenwellen kann durchaus aus den ersten paar monaten kommen: Bis 10/88 oder so hatte der 1P nur 90 ps. erst danach bekam er 98. im österreichischen Typenschein kann man das anhand der nachträge recht gut nachlesen. Bei 90 ps hatte er die Nockenwelle vom RP drin.
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[M.R.]

Ich habe bis jetzt nur das STG getauscht und merke Garnix...

Krümmer ,Hosenrohr und Kat vom Rallye liegen schon im keller... werde das bei gelegenheit mal wechseln...
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RIP Country VR6... Fährt jetzt im tiefen Westen...